在湖北的公車改革中，有20名省直機(jī)關(guān)單位一把手主動(dòng)放棄了公車，參與車改，選擇每個(gè)月拿1690元的車補(bǔ)。湖北省機(jī)關(guān)事務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人向南方周末介紹，按照車改政策，這20名一把手本可以繼續(xù)享受公車的。（11月3日南方周末）

從媒體報(bào)道來看，湖北省此次推行的車改政策，“一把手”廳官允許以適當(dāng)集中的形式提供工作用車實(shí)物保障，但不得再領(lǐng)取公務(wù)交通補(bǔ)貼。即：“廳官在公車保障公務(wù)出行和參與車改拿補(bǔ)貼兩種方式中，只能二選一”。在參與車改的100余家省級(jí)黨政機(jī)關(guān)中，有20家單位的“一把手”主動(dòng)放棄公車，參與車改。

車輪上的腐敗，歷來飽受大眾詬病，而公車改革也一直為大眾所期盼，不少地方往往“雷聲大，雨點(diǎn)小”，單位“一把手”的抵觸應(yīng)該是公車改革一個(gè)主要阻力。湖北省此次20名省直機(jī)關(guān)單位“一把手”主動(dòng)放棄公車，參與車改，選擇每個(gè)月拿1690元的車補(bǔ)，用實(shí)際行動(dòng)支持車改，著實(shí)是個(gè)好信號(hào)。

當(dāng)然，這些廳官在作出選擇前，一定是經(jīng)過了慎重考慮的，甚至認(rèn)真權(quán)衡了利弊得失；所以有研究者認(rèn)為，參與車改的這20家單位以事業(yè)單位居多，或均來自一般意義上的非實(shí)權(quán)部門，其公務(wù)活動(dòng)相對(duì)較少，單位公務(wù)用車不是很多，保留公車意義本不大。但個(gè)人認(rèn)為，“一把手”能主動(dòng)放棄公車，仍不失有示范效應(yīng)，值得推廣。其至少具有以下積極意義：

其一，“一把手”放棄公車體現(xiàn)出特權(quán)思想的轉(zhuǎn)變。一直以來，大眾詬病公車，其經(jīng)典的三分概括：“公車三分之一公用，三分之一家用、三分之一司機(jī)用”形象地說明了長(zhǎng)久以來公車的使用現(xiàn)狀。如今“一把手”主動(dòng)放棄公車，充分出領(lǐng)導(dǎo)特權(quán)思想在內(nèi)心深處的改變；即便不排除“一把手”的趨利思想，至少可以避免“一把手”公車私用，更是對(duì)官本位思想的一種釋懷。

其二，“一把手”放棄公車可以節(jié)約公共財(cái)政，減少公共支出。一方面，“一把手”放棄公車，意味著由公車衍生出來的各種公車費(fèi)用，也會(huì)悄然消失。公車的維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、油費(fèi)，過關(guān)費(fèi)等等都將成為歷史，還徹底的杜絕了公車私用的可能性。另一方面，隨著“一把手”公車的下崗，“一把手”的司機(jī)也會(huì)跟著下崗。他們要么另謀高就，要么重新分配崗位。這既為單位充實(shí)了人力資源，節(jié)約公共支出，還能防止“司機(jī)腐敗”。

其三，“一把手”放棄公車是樹立車改“模范”，可以融洽干群關(guān)系。 公車在不少人的眼中是特權(quán)的象征，“一把手”坐公車，下屬卻自己打車。這樣，難免不會(huì)產(chǎn)生矛盾，導(dǎo)致下屬有情緒。而“一把手”主動(dòng)放棄公車，沒有了公車所帶來的便利與“福利”，無疑給單位下屬和其他的領(lǐng)導(dǎo)干部作出了良好的示范；同時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)和下屬，彼此都是打車上下班，甚至有可能是拼彼此的車上下班，這樣的氛圍，當(dāng)然更加有利于增進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)和下屬之間的感情，構(gòu)成一個(gè)有凝聚力的整體。

公車改革是一項(xiàng)系統(tǒng)“工程”，并非一蹴而就，但“一把手”能做好公車改革前行的“排頭兵”，當(dāng)然更能引發(fā)良好的“蝴蝶效應(yīng)”。（新寧縣余達(dá)）