南北相對的北門口碼頭與九江碼頭。

沿資江往下，過新邵、冷水江，經(jīng)新化、安化、桃江、益陽，最后進(jìn)入洞庭湖，到漢陽，這一路都是寶古佬的足跡。在不少城市，寶慶碼頭就是當(dāng)時最繁華的地方。

不知道從何時起，資江之畔的寶古佬開始利用資江水運與外界溝通，進(jìn)行貿(mào)易往來。而當(dāng)時的“毛板船”，見證了寶古佬的氣魄和智慧。寶古佬溯資江水運從什么地方出發(fā)？邵陽的碼頭應(yīng)該是寶古佬經(jīng)濟的起點。

有史記載：清代的寶慶府是商業(yè)、手工業(yè)城鎮(zhèn)，又是湘西南農(nóng)林副土特產(chǎn)、手工藝品集散地，這里盛產(chǎn)的手工業(yè)品和玉蘭片、龍牙百合、苡米、茶葉、煤等土特產(chǎn)品，通過毛板船銷省內(nèi)外，再運進(jìn)洋布、綢緞、鐘表、書畫，也運進(jìn)瓷器、海味、糖、鹽等貨物。早期的交通運輸，主要靠水路從資江用木帆船、毛板船運輸，旱路則靠腳力肩挑。

從明末清初起，寶慶府這里就有了沿資江、邵水?？康谋遍T的貨碼頭、東門的柴碼頭、河街的鹽碼頭。隨著物資集散增多，后來有新增了臨津門、保寧街兩個碼頭。

民國初期，又有了關(guān)門口的米碼頭。上個世紀(jì)四十年代中期，城市用煤量增大，在高廟潭附近又有了泥灣的煤碼頭。到解放前，邵陽市共有八個碼頭。

如今，不少碼頭由于橋梁的架設(shè)而銷聲匿跡。

來往的渡船便利著市民，也見證著城市的發(fā)展。

唯一殘留在世人眼中的，大概也只有北門口、九江碼頭算是比較親近的了。而泥灣碼頭、田江渡、神灘渡，大概也只有老人的言語中述說過，或者史料上記載過。

清朝道光年間，正式以寶慶為始發(fā)點的毛板船在資江水域最為盛行的時候。也許100多年前的這個夜晚，九江碼頭絕不是如今幾艘船在資江兩岸來回穿梭。而是數(shù)十甚至上百的毛板船在這里試水和載貨，一件件玉蘭片、龍牙百合、苡米等土特產(chǎn)，和一擔(dān)擔(dān)的煤，也會讓如今如此寬敞的北門口碼頭顯得擁擠而熱鬧。待滿載之后，只等天明破曉，寶古佬們便撐駕著毛板船，滿懷著希望，拉成隊伍緩緩向資江下游而去。幾天之后，他們的貨物連同毛板船在漢口或者長沙銷售完畢。幾十名寶古佬在當(dāng)?shù)氐膶殤c碼頭歇息幾日，再一同乘船歸回資江，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到聳立資江之濱的北塔，那也許就是寶古佬最為興奮的事情了。

而當(dāng)時，寶慶府并不僅僅只有北門口的碼頭是他們的起點，泥灣碼頭、神灘渡、東門等碼頭，也是水上寶古佬的家園。

其中神灘的歷史似乎更為悠久。神灘晚渡，已經(jīng)成為一個傳說。資江二橋的架設(shè)，讓神灘渡廢了工夫，再無當(dāng)年的景致。當(dāng)?shù)氐木用裾f，資江二橋未架設(shè)之前，這里有木篷船義渡，并在河邊劃出了義田16畝為義渡開支。

當(dāng)時的神灘碼頭，是通向隆回、洞口、武岡等地方的要道渡口，可見碼頭的重要性。其神灘名字的來由更是一個傳說，稱古時有神秘的鐵船往來于兩岸之間運渡，曾有漁人于渡旁得一頭盔，長0.5米，重5公斤，故稱“神灘渡”。當(dāng)時碼頭還建有神灘晚渡亭，每當(dāng)夕陽西下，紅色的亭子映襯碧綠的資江水，行人爭渡，槳聲人影，波光粼粼，景色十分絢麗。明朝僉事楊廷芳就寫過一首《神灘晚渡》的詩：“路轉(zhuǎn)神灘入望賒，歸人待渡簇平沙?？战偶艁眸櫭?，遠(yuǎn)樹依稀落日斜；暝色釀成千里霧，櫓聲搖碎一江霞。紛紛世故忙如蟻，那得浮生鬢不華。”

而離九江碼頭最近的泥灣碼頭，也已經(jīng)被資江一橋所取代。而當(dāng)年，正是煤炭走出寶慶的最快捷出口。裝載100多噸煤炭的毛板船，據(jù)說大多從這里出發(fā)。毛板船的航路主要從邵陽到漢口或長沙。毛板船運一船煤，運到漢口，可獲成本的五倍以上利潤。每十條毛板船，在江上打爛七條，剩下三條到漢口，還有賺頭。許多水上寶古佬從這里發(fā)家，最后在武漢、長沙等寶古佬常停靠的碼頭安家。寶慶人從碼頭走了出去，闖出了寶慶人的世界。

資江邵水河畔的這些碼頭，雖然已經(jīng)有不少已經(jīng)難覓蹤跡，但是他們?yōu)閷殤c發(fā)展畫下的濃墨重彩，已經(jīng)留在了無論處在何方的寶古佬的心中。就是這些碼頭，起航的毛板船，成為世界航運史上最獨特的一種船只，這種船只啟動了寶慶商人的巨大商機，帶來了深厚的文化與商業(yè)資金積累，更是為航運史上寫下了一段精彩的傳奇。

【攝影：劉芳軍】

【編輯：劉芳軍】